문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 도쿄메트로 유라쿠초선 (문단 편집) == 향후 계획 == [[토요스역]]에서 분기하여 [[토요쵸역]]을 경유, [[스미요시역(도쿄)|스미요시역]] - [[오시아게역]] - [[요츠기역]]일대 구간을 [[한조몬선]]과 공용하고[* 아울러 한조몬선은 요츠기에서 유라쿠초선과 이별하여 조반선 [[마츠도역]]까지 간다.], [[카메아리역]] ~ [[노다시역]] 일대 까지 이어지는 지선을 만들 계획이 예전부터 있었다. 실제로 1982년에 [[토요스역]] - [[카메아리역]] 간의 철도 사업 면허도 신청했고, [[토요스역]], [[스미요시역(도쿄)|스미요시역]]은 이 계획에 대비한 분기역 구조로 건설되었다. 하지만 착공까지는 이어지지는 못했다가 2015년, [[2020년 도쿄 올림픽]] 개최가 확정되면서 [[도쿄도]]에서 이 지선 계획을 우선적으로 검토할 노선으로 꼽힌 5노선 중 하나로 선정했다.[[https://response.jp/article/2015/03/07/246013.html|링크]] 다만 [[도쿄메트로]]에서 신노선 건설은 부채 증가 때문에 난색을 표하고 있는 게 문제. 이에 [[고토구]]는 시설 보유는 고토구가 출자한 [[제3섹터]]에서 하고, 운영은 [[도쿄메트로]]에서 하는 상하 분리 방식으로 추진하는 안을 제시했었다. 그러던 와중 2022년 1월에 [[도쿄메트로 난보쿠선]] [[시나가와역]] 연장과 함께 [[https://xtech.nikkei.com/atcl/nxt/column/18/00110/00273/|정식으로 계획이 부활했다.]] 그리고 3월 28일 제 1종 철도사업자 면허까지 받았다! [[https://web.archive.org/web/20220328101242/https://www.tokyometro.jp/news/images_h/metroNews220328_2.pdf|#]] 예상 공사비용은 2690억엔으로 2035년경에 개통할 예정이다. 참고로 [[사가미 철도]]가 [[소테츠 신요코하마선]] 및 [[도큐 신요코하마선]]을 만들어서 [[도큐 전철]]의 [[도큐 메구로선]]과 [[도큐 도요코선]]과 직결 운행하는 계통이 2023년 3월 개통 예정이며, 그 소테츠 열차가 도요코선을 넘어 유라쿠초선/후쿠토신선 까지 흘러들어올 가능성도 존재한다.[* 실제로 2022년 6월 경에 신키바 차량기지에 시운전 목적으로 [[소테츠 20000계 전동차]]가 입선한 적이 있다.] [[https://www.instagram.com/p/Ce5oo8fPF2o/?igshid=YmMyMTA2M2Y=|#]] 상술한 토요스 ~ 스미요시 지선 계획 까지 실현이 될 경우 운행계통이 상당히 복잡해질 것으로 보인다...저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기